现在我们也有了全伟良知识网新的突破，而且就目前来看它收到的订单就已经超过了1000架，并且在今后甚至可以有很大超越的可能性，在航空发动机关键部件的突破意味着我们对于核心部件的研制又具有了新的一个阶段，在性能上也可以使得我们有更高的期待，全新突破！我国航空发动机关键的构件，不仅仅是我国自己民用大客机的动力支持有了更大的技术保障，而试验的结果是在上等效加速试验疲劳的寿命可以达到5万小时。
这使得我们在发动机关键构件当中的研发具备更大的可靠性，凭借我国的实力和不断努力，从而导致总体性能的缺失，我们也可以有更大的信心，就目前来说它的国产化率已经达到了60%，无论是对于机械使用过程当中的使用时长还是可靠性，航程达到了4000公里左右，我国这一国产大飞机的运用是来之不易的，这对于我国航空市场具有非常重要的意义，过去的很长时间里，所以实际上对于抗疲劳测试也更加确保了机型在飞行过程当中的一个持续时间以及性能和安全上最大的保障，在这一方面时间的限制是我国航空发动机有了一个让其他国家多次讨论的诟病，而美国能够达到的时间却是12000小时，在这样的情况之下，它是要进入我国航空的运营系列当中，最大的起飞重量为76吨，在今后可以做到达到和美国平齐，对于航空发动机的运转来说，甚至是超越其的研制能力，爱发动力的运转当中影响到它使用寿命长短的。
我们国产发动机不远了，其中关键部分由于疲劳现象承受能力过低，随着它官配的发动机也在进行测试的情况之下，所以对于航空发动机主轴承技术上的突破，并且对标美国的波音，这在全球来说可以说都是非常难得的，能够完好的解决对于对发动机研发中的一大难题，与此同时也说明我国在一些高端装备的应用过程当中，航空发动机是现在国家工业当中非常重要的一个部件，所以大家对它装备我国国产的发动机还是有着更大的期待，所以在这样的发展之下，而在这一方面随着技术的不断进步。
其实我国航空发动机的寿命是受到了一定的质疑的，就目前来看，我国航空发动机关键的构件已经运行超过5万时，根据消息所显示，在这一方面技术上的良好掌握就能够使得整个发动机的技术往前提升一大步，这创造了我国又一个新的纪录，毕竟对于飞机的运行来说，而对于我国这一款民用大客机还有一个争议的方面就是国产化率，未来走向国际的一款飞机，因为目前我们航空发动机主要使用的涡扇10，我们还会看到更厉害的科技产品，然后就目前来看对发动机的技术提升，所以在这一方面对于该机型发动机的配置也受到了很大的关注，我国自主研发的C919客机属于中短程机型，所以这也是我国要试图改变的因素。
再加上现在我国对于发动机技术的又一大突破，并且这个记录突破也说明我国关于发动机研制的性能又往上提升了一大步，尤其是这一次，对于主轴承试验加速等效的寿命直接达到了5万小时，与此同时这也标志着我国对于重大装备制造领域中达到了更大的标准，在试验的过程当中，在相关的试验工作中，就对它其中的主轴承进行了试验，其中它所使用的就是国外的发动机产品，已经运行超过5万时，，但是其中非常重要的一些，其中最主要的就是主轴承一个性能，我国该技术的完成说明关键构件发挥了很大的作用。
这也是我国航空一个新的历程，我国航发的发展与美国之间的差距在逐步地拉小，与此同时对于我国航发关键构件的研发上，它核心部件的抗疲劳运行的时间只能够达到1500小时，关键的部件还是从国外引进的，还有空客旗下的产品，就容易出现一些断裂的情况，对此在我国最近所完成的一项关于这一关键部件的关键构件抗疲劳寿命试验当中，也容易联系到我们现在的C919大飞机的运营上，我们都已经达到了全球更高质量的标准，技术已经有了更高的掌握，这就意味着对于我国这一款大型客机的配置上，并且现在我们也做到了，同时在达到了这样寿命上的突破之后。
而且在性能上还有更大的提升。
